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故障修理車検・点検

エアフロ・メーター取替　タイミングベルト取替など　スバル　エクシーガ

平成20年式　CBA-YA5　走行距離95,159km

A/TｵｲﾙTEMP警告灯が点灯し、車が動かなくなったとの事でご連絡を頂きました。
冷やした後はエンジンがかかる様になったので、自走で帰宅したとの事でしたが、
何が起きたのかが分からない為、保険会社の無料ロードサービスをご利用いただき、
入庫。

現状は普通にエンジンが掛かる状態。
一先ずコンピューター診断を実施。しかし故障履歴のコードは検出しません。
車検も切れる寸前だったので、車検整備も併せてご依頼頂いた為、スキャンツールでデーターを
記録しながら、検査機器にてヘッドライトの光軸調整等を実施。
すると突然アイドリングが不安定になり、「ガタガタガタ・・・、プスン・・」といった感じでエンストして
しまいました。
再始動しようとするも、アクセルを煽りながらでないと、エンジンが掛かりません。
エンジンが掛かった後もアクセルを踏んでないとエンストしてしまう状態。
そこでモニタリングしていたデータと整備書記載の基準値を比較。
症状が発生する前は、エンジン負荷42％、A/F学習値-14.8％､吸入空気量6.42g/sec､ｽﾛｯﾄﾙ開度5.5％､
燃料噴射ﾊﾟﾙｽ2.3msの状態。CO　0.01%　HC197ppmという状態。
症状再現時はｴﾝｼﾞﾝ負荷69.8%、A/F学習値-14.8%､吸入空気量8.01g/sec､ｽﾛｯﾄﾙ開度5.1％､燃料噴射ﾊﾟﾙｽ3.58msに変化。
因みに整備書の基準値はエンジン負荷21％、A/F学習、-15～+15％、吸入空気量3.6g/sec、ｽﾛｯﾄﾙ開度3～3.2%、
燃料噴射パルス1.2～2.2ms。
無負荷アイドル状態なのにエンジン負荷値は以上に高いし、吸入空気量値も高すぎます。
エアフロが特性不良を起こし、実際よりも高い数値を弾き出している為、結果燃料が濃すぎる状態となり、
所謂被っている状態が考えられます。
という事で、まずはエアフロセンサーのカプラーを外し、エンジン始動。エアフロの入力が無くなると
エマージェンシーモードとなり、エアフロの値はデフォルトの数値になり、とりあえずエンジンが掛かる状態になります。
この状態で数値を見るとエンジン負荷は23％、空燃比学習値も-1.6%と下がり、アイドリングも安定する様になりました。
という事でエアフロセンサーはＮＧが確定。早く症状が出てくれて助かりました。

続いて車検の方を進めます・・。

前述のｽﾛｯﾄﾙ開度の数値も高めだった事、また走行距離からスロットルボディの汚れが予測されます。またスパークプラグや
タイミングベルトも交換時期。
後はエンジンオイル、オイルフィルター、クーラント、ブレーキフルード、前後デフオイル、ワイパーゴム、エアコンフィルターが
交換時期。
ご提案した所、全て施工する事となりました！